Beiträge von dyyke

Zitat von DrDave

Konntest du der Gerät inzwischen testen?

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Jo, zwei Tage Oschersleben habe ich hinter mir und kommende Woche geht's weiter.

Macht unglaublich viel Spaß - vom Fahrgefühl ganz klar eine MT, aber eben alles auf Steroiden. Das Fahrwerk macht natürlich den größten Unterschied zur OEM. Schnelles Umlegen klappt deutlich besser, das Rausbeschleunigen ist auch viel ruhiger mit weniger Lenkerflattern und, klar, sie geht auch über die 220 jetzt.

Hab' sie am zweiten Tag auch gleich mal Anfang Triple Links im Kies versenkt mit ca. 120 km/h. Aber Airbag hat funktioniert und die MT ist zum Glück auf einer Seite geblieben und hat sich nicht überschlagen so wie ich. Folglich sind nur ein paar GFK Teile im Eimer, zwei, drei Halterungen waren etwas verbogen und ein Hebelschutz ist abgebrochen. Hab' dann zwei Turns ausgesetzt, alles wieder flott gemacht und bin dann wieder raus auf die Strecke.

In der Zwischenzeit sind einige Ersatz-Verkleidungsteile von S2 angekommen und ich habe schonmal mit der Folierung begonnen. Aktuell schaut sie so aus - auf der nicht sichtbaren Seite fehlt noch das neue Seitenteil und das vordere Schutzblech habe ich auch noch nicht fertig.

Zitat von Chefin

Tja, du bist nie hinter dem Schotten gefahren. Doch genauso habe ich es gelernt, wobei ich zu dem Zeitpunkt schon auf unter 10sec am Streckenrekord war. Also wir reden da von richtig abfeuern. Mein Bremspunkt war aber aufgrund einer 1000er Bimota natürlich früher gegen eine 600er Kawa. Hab dann versucht noch etwas später zu bremsen, der Schotte hat mich gezogen. Ich konnte etwas mehr Dampf nach der Kurve aufbringen, aber oftmals schon viel zu viel Speed vorher verloren. Also zuviel gebremst.

Man lernt also durchaus indem man sich an einem Amateurrennfahrer orientiert, der auch richtige Rennen fährt, nicht nur so wie wir als "Sicherheitstraining" unterwegs ist. Egal, das ist 25 Jahre her. Damals habe ich einige Schweizer belächelt, die mit weit über 60 mit ihren Fireblade und Ducaties angekommen sind....und mich gnadenlos abgeledert haben. Damals mir gewünscht: lieber Gott lass mich mit 60 bitte noch so fahren wie diese Schweizer. Tja, in 6 Monaten bin ich 60, ich muss wohl noch einen Zahn zulegen nun.

In dem Sinn, können den Rest ja mal unterwegs austesten vieleicht irgendwann.

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Haha, so machen wir's. ✌️

Zitat von Chefin

Ok, das Problem hatte ich nie mit Bremslicht. Im gegenteil, ich fand es gut, zu sehen wo andere ihren Bremspunkt hatten und mich dann rantasten. Man lernt ja nur von den Besten und das sind die welche an dir vorbei ziehen, weil sie später bremsen.

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Hmnee, so funktioniert das nicht. 😉 Wenn du ein Bremslicht siehst weißt du weder wo derjenige genau gebremst hat, noch wie stark er gebremst hat. Das bringt dir leider null Lerneffekt. Der Blick gehört auf die Strecke, nicht auf den Vorfahrenden.

Und später bremsen ist selten ein Zeichen von gutem und schnellem Fahren. Zumindest nicht in den mittelschnellen und langsameren Gruppen. Nahezu jeder gute Rennstreckenfahrer wird dir sagen, dass spät zu bremsen mit das letzte ist, was man lernt. Ich überhole 90% der Leute in die Kurve oder in der Mitte der Kurve, weil alle denken man müsse in die Eisen gehen wie verrückt. Dazu muss man aber auch schnell fahren. 😉 Aber das ist nicht unbedingt Thema hier. ✌️

Zitat von Chefin

Doch, wieso sollte Kunststoff nicht auch hart genug sein, in weichen Renngummi einzudringen? Blinkergläser sind schon ewig aus Kunststoff und werden trotzdem abgeklebt. Aber vieleicht gibts ja andere Gründe das abzukleben...zb das keiner Links blinkt und rechtsrum fährt und damit die anderen Irritiert. Oder mit seiner 1250er BMW Dauerlichthupe gibt um vorbei zu kommen....ich weis ja nicht, könnte ja auch sein.

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Scherben sind schon noch ein Thema. Das Plastik der Scheinwerfer ist recht hart und bricht schnell. In einen 60-80°C warmen Reifen schneidet so ziemlich alles recht tief rein. Außerdem ist bei 150km/h und mehr jeder Debris auf der Strecke potentiell gefährlich.

Auch soll man, gerade in Anfängergruppen, das Bremslicht nicht sehen. Die FahrerInnen sollen sich ihre Bremspunkte selbst suchen und nicht bremsen, wenn der/die Vorfahrende bremst. Dadurch entstehen unnötige Staus.

Was ein Rennen wieder, haha... 🤟

Zitat von DrDave

Sehr gut, hatte mich nur gewundert, dass trotzdem der Powercommander drinnen ist aber vlt. läuft der Quickshifter ja mit über den PC? Wenn nicht könnte man sich den PC ja sparen und alles über die ECU machen. Ich bin mit der 15:46 Übersetzung schon seit paar Jahren sehr zufrieden. War bisher auf dem Bilster Berg, dem Sachsenring und div. anderer kleiner Strecken passend, auf der Straße und in den Bergen sowieso.

Dann viel Spaß mit der Gerät

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Ja, der QS ist der Dynojet und läuft über den PC. Aktuell ist sie 15:45 übersetzt - mal schauen wie das hin kommt. 😉

Der Vorbesitzer war damit unter 1:40 in Oschersleben unterwegs, das wäre für mich schonmal ein Träumchen. 😁

Zitat von DrDave

Welche Übersetzung ist da momentan verbaut?

Das Steuergerät ist noch nicht geflasht? Halte ich für einen großen Nachteil, besonders auf der Rennstrecke aufgrund der Begrenzungen und Drehzahllimits.

Paar Stompgrips brauchst du sicherlich auch noch.

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Die Übersetzung ist verkürzt, ECU geflashed und die neuen Pads sind schon unterwegs. 😉

Zitat von h0iJ0i

Glaub du kennst den Unterschied zwischen Werkzeug- & Gewindegröße nicht. 😅

Beispiel:

Die Hinterachse hat ein M18x1,5 Gewinde und benötigt eine SW27 Nuss.

In der Tabelle stehen halt nur die Gewindegrößen und nicht das benötigte Werkzeug.

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Exakt! 😁 Danke

Zitat von HaWe

Die 14mm und die 27mm beziehen sich auf die Werkzeug Schlüssel weiten und nicht auf das Achsgewinde

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Jetzt ist es auch mir klar, danke. Steht ja auch in der Kopfzeile der Tabelle. Genau lesen hilft. 😁

Zitat von Wolfgang MS

Vorderachse 14 mm Inbus

Hinterachse 27 mm

gilt für alle

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Danke Wolfgang, dass du wiederholt hast, was ich geschrieben habe. 😂