Beiträge von Kurvenkratzer

Kann ich nicht sagen. Muss mich erst schlau machen. Aber ich hab noch das Fahrwerk Projekt, welches ich in den nächsten zwei Wochen realisieren will. Wenn dann die Kiste alles glattbügelt und ich nicht mehr mit Abfluggedanken genervt werde..... wer weiss , vielleicht gibts dann noch ein Shifter.
Toni

Zitat von diggit

das Gestänge is da weniger das Problem, sondern mehr der Kabelbaum bzw. Elektronik/Software. Ich hab keinen freien Stecker für den QS gesehen...

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Meinst du nicht, dass es ein Y Stecker dazu geben wird?

Toni

Lamdasonde noch drin?
Toni

Könnte bei der MT auch so sein, wenn der Shifter nicht zu gross ist. Lange genug ist das Gestänge ja.
Toni

Ist ein ganzer Umbausatz inkl. Federn. Gold? schon möglich
Hauptsache , dass es nachher kesselt!
Toni

Zitat von diggit

also gibts keine Vorbereitung fürn QS bei der MT?

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Was meinst du mit Vorbereitung?

Na dann viel Spass mit der Kleinen!

Toni

Öhlins bietet einen Umbausatz an

Gabel-Cartridge-Kit Yamaha MT-09, 2014

Typ NIX mit Federn 9 N/mm
Bestell-Nr.: FGK 230

Fr. 1599.--

Und ein Federbein für für
Fr. 699.--

Diese Investition wird sich bestimmt lohnen!
Toni

Also mein Bridgestone ist a.A.
2300 km und Schluss.
Jetzt kommt der Sportsmart drauf. Mal sehen wie lange der hält.
Der S20 ist halt auch ein Supersport Reifen und hält sensationell in den Kurven. Also was solls?
Toni

Zitat von trixi

Ich glaube das mit den Lackpunkten ist nur so eine Vermutung aus einem Forumsbeitrag. Im Grunde sind das nur Markierungspunkte aus der Qualitätssicherung in der Endfertigung und sollen klarstellen ob die entsprechende Schraubverbindung mit dem entsprechenden Drehmoment gesichert wurde. Ernstnehmen sollte man einen defekten Kettenspanner in jedem Fall, weil ein korrekt arbeitender Spannschutz verhindert, das die Kette aus der Führung springen kann. Ansonsten ist die Laufunruhe auf Dauer auch schädlich für den Zustand der Steuerkette und somit auf weiterführende Teile im Nockenwellengehäuse. Beim Abspringen der Kette aus ihrer Führung kann in es im Extremfall zum Motorschaden kommen. Dabei schlagen die Kolben direkt an die Ventile. Aber da müsst ihr schon etliche Tausend Kilometerchen mit defektem Spannschutz umhergurken. Das Geräusch kommt einfach daher, dass die Feder den Spanner nicht ordentlich auf die Kette drückt, dadurch entsteht das laute Klickern oder Klackern. Ursachen: falsche Feder verbaut, Federaufnahme ist gebrochen, Feder ist gebrochen, falsche Federhalterung verbaut, Spannschiene sitzt nicht richtig etc. etc. etc.… Fazit lasst das bald machen!

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Sie spricht (schreibt) wie ein Mechaniker Wann schickst du uns deine Bewerbungsunterlagen Trixi?

Toni